岁月无情，昔日功臣变成瓶颈
从建成到之后的近30个年头里，承担铁路大动脉的支撑重任，到铁路改线之后被闲置，再到拆除离去，随着时间的推移，岁月的力量无情地击中了秦皇岛主城区西部这座铁路桥。
市城乡建设局的工作人员介绍，这座铁路南龙线上跨河北大街立交桥修建于1983年，由于铁路京哈线扩能改造，南（南大寺）龙（龙家营）改线而形成。全桥共长37米，由2孔12米低高度混凝土板梁组成。修建完成后，一共运行了29年，承担了京哈线扩能后联通关内外的主要旅客和货物运输任务。
在修建之后，这座立交桥将铁路运输抬到空中，和地面形成立体通行的格局。在秦皇岛主城区西部出口这样的重要节点位置，为交通的畅通起到了非常重要的作用。桥下通道完全能够满足车辆通行的需要，不会带来丝毫的拥堵。
然而，随着交通环境的发展变化，昔日桥上的繁华逐渐消失，变得冷清起来。这里，再也没有火车和看火车的人了。而桥下，却日渐繁忙拥堵起来。
2012年，由于京哈铁路南龙线再次改造，铁路西移，南龙线南大寺至秦皇岛站这段铁路就被闲置了，这座桥所承载的铁路上不再有火车通行。那一年，我市西部快速路建成通车。西部快速路宽70米、河北大街宽60米，而河北大街和西部快速路连接处的这座桥下的通道仅宽24米，形成了一个细小的瓶颈。随着城市的发展，车辆的增多，交通流量逐渐增大，这座桥给市民的出行带来了很大不便。特别是在暑期，由此往返海港区和北戴河区的车辆经常拥堵。
