对接京津 打造合作典范：打造“一小时交通圈”

　　提及京津冀协同发展，中国城市规划学会的一位专家曾经形象地指出，解决了人的后顾之忧，京津冀一体化进程就会势如破竹。

　　要加速人流的互通往来，便捷快速的交通就必须先行一步。

　　秦皇岛与京津地区山水相依、地缘相亲，主动融入京津冀交通一体化发展，就目前看来，秦皇岛正在集中解答如何突破空间距离“藩篱”、解决基础设施“短板”和疏通城市“毛细血管”这三道问题。

　　作为京津冀协同发展中的节点城市，距离北京291公里、距离天津280公里，秦皇岛与保定、廊坊在交通的空间距离上并不占优。

　　再来审视秦皇岛现有的城市交通布局和基础建设发展现状，距实现京津冀交通一体化的目标与要求尚有差距。

　　世界第一能源大港——秦皇岛港功能单一，港城关联度不高；虽然我市交通网络四通八达，全市路网密度高于全省路网密度的24%，但农村公路技术等级偏低，服务水平不强；五大国铁在我市交汇，但通达内蒙古、辽西腹地大通道不够通畅；我市现有山海关机场，但因军民合用影响，空中航线培育受到限制；我市被列为国家交通综合枢纽城市，但按零距离换乘、无缝隙衔接的要求，建设任务依然繁重。

　　提及这些“短板”的同时，市交通运输局党委副书记闫天爽也介绍了秦皇岛自身的交通优势。“我市的地理区位使得铁路、公路、港口水运、民用航空、管道五种运输方式齐全，与廊坊、保定等城市相比，作为沿海城市，秦皇岛的交通更具开放性、立体性。与唐山相比，独特的旅游资源使得秦皇岛在成为服务京津冀地区旅游客运出海口具有明显优势。”